代步好帮手 大众ID.3用车感受

购买大众ID.3后已行驶一万多公里,对这台车也有了比较深刻的感受,今天我就从几个维度来聊一聊这台精品小电车。
1、动力性能:ID.3搭载了一台最大功率125kW、最大扭矩310N·m的电机,动力相当于1.6T发动机的水平。整备质量约1.6吨,相较于同级别的燃油车要重200-300公斤,不过由于电机低速扭矩强的特性,实际的加速感受非常强,在城市工况下,性能可以说是绰绰有余。在高速工况下,动力也是随叫随到,不存在后劲儿不足的问题。
2、电耗续航:ID.3搭载了一块52.8度电的电池,CLTC续航里程为450km,目前历经寒暑四季,行驶一万多公里的平均电耗为15.3kWh/100km。春秋季的电耗最低,可以达到12kWh/100km,京津地区冬季的电耗基本在18-19kWh/100km左右,气温越低,电耗越高。应该说ID.3的整体能耗表现放在当下来看算不上很优秀,其实很大一部分因素是ID.3的空调功率比较高,无论是夏季压缩机制冷,还是冬季PTC制热的能力非常强,带来了更舒适的驾乘体验,代价就是适当牺牲了一定的能耗。

3、驾驶感受:后驱紧凑型两厢纯电车,当这些定语凑在一起,让ID.3天然具备灵巧的特性,当然也必须承认大众在调校方面的深厚功力,让这台电车继承了大众油车好开、容易上手的优势。前排两侧的三角窗带来了良好的视野,大大提升了驾驶安全性。转向系统在中低速下轻盈灵活,高速时又很沉稳。悬架系统柔中带韧,日常行驶足够舒适,高速行驶及过弯时,又能提供稳定的支撑。






4、智能化:如今ID.3新出的车型名为聪明款,主要是升级了大屏和车机系统,而老款车型也被众多车主戏称为笨蛋款。虽说智能化程度不高,但是CarPlay功能大幅提升了驾驶的便利性,可完全满足导航、音乐这两个最高频的用车需求。此外,ID.3也可通过App实现远程提前开启空调,该功能在炎热的夏季和寒冷的冬季非常实用。


应该说作为一台以城市代步为主,200km内短途出行的交通工具,ID.3是完全胜任的,虽然它的智能化程度不高,也没有丰富的配置,但无论是在机械素质,还是核心三电系统方面,都保持了优秀的水准,同时ID.3好开、安全、舒适、易上手的特性也进一步提升了它作为一台家用车的基础素养。
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